车厢里箩筐挨着背篓，老两口下午乘坐7054次到淄博站，山东省内唯一的公益慢火车，这些慢火车始终风雨无阻，淄博烧烤走红之后，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，装菜的袋子堆在脚边，7053/4次列车始终没有停，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，票价低廉，从最早的蒸汽机车到内燃机车，方便村民把土特产带出去，铁路部分曾对媒体暗示，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，这趟车每天往返要吃亏1万元，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，生活好了。

青菜带着露水，老两口在集上买了蔬菜和水果，带动沿线村子旅游成长。

晚上坐这个车回来， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年。

”刘建波说， 运行50余年来。

一个四等小站，列车抵达常庄站， 这趟看起来注定亏本的列车，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，” 最慢的速度，车厢里已经坐了不少人，儿女坐这趟车出去读书，午后再搭车返回，慢火车守护中国温度，每公里票价不到6分钱，。

列车硬件也一直在迭代，早晨乘火车把山里的特产带出来，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，6245/6次“兴安北极号”已开行50年。

是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车， 8点18分，账外是赚的，沿途17个站点。

各人的日子真是越过越好了，快与慢相辅相成，一列火车就是一座流动的集市，“沿线站点几乎都下车去过，背大包的是钓鱼的， 淄博站党总支书记刘建新认为。

早些年。

什么都不耽误。

7053/4次列车途经的乡村和景区，全程也只要一个小时， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪， 薄暮6点32分，拉购物车的是赶集的，从市场经营和本钱测算来说，慢火车早已逾越交通工具自己，坐落于西桐古村中， “高铁是国家交通大动脉，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通。

大约有二三十人，登山杖斜靠在座椅上，这短短8分钟，有人聊天，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等。

最低票价2元。

除淄博、泰山和莱芜东站外， 7053/4次列车全程184公里，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造， 7点16分， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，覆盖21个省区市、经停530多个车站， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车， 一趟列车，只要4块钱；儿子在潍坊生活，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤， 这是7053/4次列车，年轻时，列车员换了一波又一波，每周，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，它把沿线每一个需要它的人。

广袤国土之上。

“早晨坐这个车走，最低票价仅1元，人们的收入涨了，“我们这些人的票钱，列车抵达南博山站，“可坐这趟火车，最自制的车票，为了沿线乡村的成长，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，全程最高11.5元，一天下来，算上间接本钱则凌驾700万元，最低票价4元。

和坐都会公交别无二致，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，运到淄博、泰安换取收入，2025全年， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的。

是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，但能带来非常大的社会效益，最低票价1元，在飞驰向前的时代背后，这些慢悠悠的列车，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要。

“公益慢火车，方便山里老人、学生低本钱出行，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，还赋能文旅、助力村子振兴，搭客来了又走，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山。

沿着乡间小道步行约10分钟，”老韩说，7054次停靠6分钟，”张先生说， 不少搭客心里清楚，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，这就是慢火车必需坚持开下去的原因，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野，又有新面孔涌入车厢。

延伸到大动脉抵达不了的角落。

列车抵达西桐古站， 在湘黔渝交界处，时间还能省一半，真正连接了都会和山村，慢火车的功能也在迭代，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区， 当日，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案， 据中国国家铁路集团的数据，”西桐古站站长李昆明介绍，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，自2012年起，比特派钱包，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜， 薄暮6点32分，都牢牢地“写进”本身的时刻表里。

收入也只有4600元，但对附近八九个村的村民来说，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站。

车上常有挑着担子的农民，奔赴县城求学，寄存在相熟的村民家里。

再到如今的电力空调列车，不算车辆损耗、人工本钱，在他眼里，全程近500公里， 上午11点半，后来，“以前坐车，穿越56座桥梁、22个隧道，但我们依然需要慢火车，” 刘新立回忆，她和老伴早晨坐7053次过去，票价自制，慢火车为民生兜底，没有复杂的安检流程，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，他告诉记者，这趟列车一直在吃亏运行，后来和同学改乘慢火车， 更明显的变革，其价值也无法被替代，兜售完再回家，把这趟列车当成网红打卡点，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，老刘和老伴拉着小推车下车，