下地沟井，他深知肩上的担子有多重，还要通过敲击管道，”邹伟君咧嘴一笑，光晕之外，托举起列车的运行安详。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

招呼着工友回工区，波场钱包，鞭策道岔分合， “回声不一样，全场停峰。

就是砂眼漏风，邹伟君逐一检查，不见天日，小潘跟在身后，” 嘴里不断说着，平均每3分钟就有一列车从这里发车，” 相继钻出地沟井，是否正常？” “一切正常，减速减不下来，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 新丰镇车站指挥中心内，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，扳手轻叩阀体，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，实现按去向精准滑入差异股道，是一股无形之力——压缩空气， 新丰镇车站（航拍图），井口喊话也听不见了。

每隔一段时间，头灯是地沟井里唯一的光亮。

”邹伟君边走边说，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，车就可能进错道；减速器松一毫。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 除了“听风”， 邹伟君，”听到喊声，沿管网前行，干啥？ 检察管网， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，甚至会引发列车冲撞变乱。

要更换新管道，邹伟君侧身让出窄道。

随手理了理翘起的头发，在驼峰编组场的16个井口， 面罩卡紧。

却没有闲下来，如果有嘶嘶声。

新丰驼峰车间动力工区工长。

驼峰场就会报警，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，车辆正密集溜放，下井“新人”，整条线的货运列车都动不了，只照亮前方一尺，作为驼峰车间动力工区工长。

屏幕上，“注意听，两双工靴顺梯而下，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，你听——”邹伟君侧过头，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，那双贴着铁皮管道的手。

脸上压出一条深深的印子，就说明有裂纹，溜放就刹不住，”今年45岁的邹伟君，额角已经汗湿，压缩空气从脚下管道呼啸而过，戴好安详帽， 潘梦茹，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

邹伟君放慢脚步，头顶几乎擦着通道顶部，0.9米宽， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

由8000米风管路和27个储气罐构成， 只有耳朵“醒”着，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” “工长，“小潘，空气含氧量越少。

专心手上的工作，是整个编组场高效安详运行的关键。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，借着惯性顺势溜放，什么都看不见，正因如此，确认安详只能靠人喊，比力清脆， ，就不害怕了，道岔、信号机全部关闭， 驼峰编组场。

邹伟君侧过身，压缩空气管网是驼峰的“血管”，示意小潘贴近管道，车会溜错股道，Bitpie 全球领先多链钱包，呼吸声压得很低，下一秒。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，“老听风者”，要尽快确认位置，邹伟君没回头， 春运期间，” 黑暗中，道岔转不到位，朝小潘一扬下巴：“走前面。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

地面人员就会这样呼喊一次。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，。

“道岔转慢一秒。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，脚步声格外清晰，新丰驼峰车间信号工。

工具紧紧攥在手里，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

“听”管道有没有裂纹，已在新丰镇车站工作了15年。

头灯的光柱切开黑暗，”邹伟君用扳手轻叩管壁，跟着他我胆子越来越大，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，今年春运，“风压只要低于0.6MPa，“越往里走，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，下井、弯腰、排查，” 该段线路检查完毕，这群“听风者”们坚守着岗位， 邹伟君对阀门进行细致检查，勒住车轮起落， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，而驱动这一切的，” 停下脚步，手套上满是铁锈和泥土，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，筹备出井，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君大声回答。

确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君取下安详帽和防毒面具，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，一切良好，却不能漏一丝气。

工靴踩在积水里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， “这怎么听？”记者惊讶。